在很多涂裝人的眼中，一輛車最重要的是外表，造型優(yōu)美、顏色亮麗的車總能得到更多青睞。如果把汽車比做人，車漆就是衣服。焊裝下線的白車身，經(jīng)過涂裝車間便穿上了“衣服”，因此可以說，涂裝車間是白車身的“更衣室”。
和沖壓、焊裝車間一樣，涂裝車間也是汽車生產(chǎn)過程中最重要的車間之一，但與其它車間不同，涂裝車間很少對外開放，即使在新工廠的媒體開放日中，能開放涂裝車間的車企也寥寥無幾。這更是給車身涂裝蒙上了神秘面紗，在這個給車身“穿衣服”的神秘的車間里，有哪些我們不知道的秘密？
一輛汽車穿了幾件衣服？
談到涂裝，還得先從汽車的衣服“車漆”說起，和人一樣，汽車的衣服也是由內(nèi)襯外套等組成，考慮到成本和工藝水平，不同廠家給汽車穿的衣服也略有差異，但主流汽車的工藝都是差不多的。
這里我們來扒一扒，汽車到底穿了哪幾層衣服：經(jīng)過處理后的白車身（圖中底材）磷化后形成了磷化膜，這是和車身貼得最緊的衣服。磷化膜外邊是電泳底漆，穿這層衣服的時候需要特殊的工藝——電泳。電泳后進(jìn)行中涂，中涂外邊就是車身的外套——面漆。面漆分為色漆和清漆，我們看到的車身顏色是色漆。有的車外套太寶貴（豪華車補(bǔ)漆好貴），所以在色漆外邊加了一層透明外套——清漆。
汽車的漆面非常薄，都是微米級別。微米是什么概念呢？1000微米是一毫米。磷化膜幾微米，色漆和清漆也不過幾十微米，這就對白車身表面提出了更高要求——白車身和涂層表面光潔度高，任何小突起都會影響車身美觀。外人進(jìn)入很容易破壞無塵的涂裝環(huán)境，所以涂裝車間很少對外開放。
微米級別的衣服怎么穿？
涂裝車間一直以神秘著稱，但了解了汽車穿衣服的過程，涂裝也就不再神秘。汽車穿衣服的過程實際就是車身涂裝工藝。雖然衣服顏色差異很大，但是穿衣過程卻是大同小異。
汽車涂裝比較復(fù)雜，白車身經(jīng)過前處理形成磷化膜，然后通過電泳形成底漆，之后要進(jìn)行中涂，最后噴上色漆和清漆，車身涂裝才算完成。
偌大的涂裝車間里，各個工藝之間連成一條涂裝線，每一步工序都有前后順序，不能跨步進(jìn)行。涂裝多數(shù)工序都在密閉室進(jìn)行，這給工藝的進(jìn)行提供適宜的環(huán)境，也保護(hù)了涂裝員工。
前處理——白車身的沐浴
在焊裝車間經(jīng)受了十八般武藝的白車身并不“光潔”——焊裝帶來的油污、焊渣、灰塵等，或多或少存在于車身表面，前處理過程就是把這些污漬進(jìn)行處理，使車身達(dá)到電泳要求。顯然，這個處理過程非常復(fù)雜。（如下圖所示）
進(jìn)入涂裝車間后，車身要先經(jīng)過熱水洗，除去表面較大的污染物，同時熱水也軟化了油脂。洗完后就要進(jìn)入脫脂過程（脂就是油），脫脂處理后的白車身要再次經(jīng)過水洗才能進(jìn)行表面調(diào)整。水洗分兩類：一類是浸洗，顧名思義，完全浸入水中洗滌；另一類是噴洗，高壓水槍對特殊部位進(jìn)行洗滌。實際的水洗過程兩種方式混用。
表面調(diào)整后就進(jìn)入磷化過程，磷化的目的是使車身表面形成一層增加漆膜附著力和耐腐蝕性、耐潮濕性的保護(hù)層，而磷化工藝也非常簡單：車身置于磷酸鹽溶液中，給予適宜的溫度，其表面就可以生成金屬鹽薄膜，也就是之前我們提到的磷化膜。磷化膜形成后再經(jīng)過配套的鈍化，最終水洗后，前處理就完成了。這時的白車身也就達(dá)到了電泳要求。
電泳——特殊的穿衣方法
前處理的目的是給車身涂底漆，底漆可以使車身獲得防銹、防沖擊、耐腐蝕等性能，完成底漆涂裝的工藝就是電泳。上世紀(jì)60年代，福特最先使用此種工藝。
經(jīng)過電泳后，底漆層均一完整，并且可以涂裝到車身結(jié)構(gòu)件的內(nèi)腔、夾縫等隱蔽的內(nèi)部，對防腐很有幫助，是現(xiàn)在使用最多最成熟的底涂技術(shù)。
中涂準(zhǔn)備——密封及車底涂料工藝
焊裝下線的白車身在各總成、各個壁板的接合面上容易出現(xiàn)密封問題，汽車底板在行駛過程中也要承受飛石泥土的撞擊，漆面易受破壞，出現(xiàn)生銹。
為了提高車身的密封性、防銹性，構(gòu)成車身壁板的接合面上都需要涂密封材料，汽車底板也需要做涂料處理。現(xiàn)在車企密封和車底涂料都采用PVC系列材料，因此這條生產(chǎn)線也被稱為PVC涂裝線。
